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廢舊輪胎是一種由橡膠、炭黑、化學助劑以及纖維、鋼絲等組成的復合物，燃燒熱值比煤炭多25~50%，比木材多100~200%，是一種十分理想的替代燃料。因此，在國外，輪胎替代燃料（TDF）是廢舊輪胎處置的主要途徑之一。
PART/1廢舊輪胎TDF替代燃料成國外主流
2020年，美國廢舊輪胎用作替代燃料的利用量占比總利用量的58%左右，而在用作燃料的利用中，用于水泥窯工業(yè)窯爐的約占51%。
在日本，2016年-2018年廢舊輪胎用作替代燃料的利用量占比總利用量的68%左右，多數用于發(fā)電廠與水泥廠的工業(yè)窯爐中。
斯瑞德-已處理的廢舊輪胎TDF替代燃料
為什么，廢舊輪胎制備成TDF替代燃料，會成為國外主流？
除了廢舊輪胎本身擁有比煤炭更高的熱值之外，TDF替代燃料是常見的替代燃料種類中碳排放最低的一種，比煤炭產生的二氧化碳少80%以上。（無煙煤的碳排放因子是99.4kgCO2/GJ）
而且，廢棄輪胎TDF替代燃料在工業(yè)窯爐中的表現十分出色，每噸TDF替代燃料平均可以替代1.2噸標準煤炭，相比于1200元/噸標煤，800元/噸的廢舊輪胎，能夠為企業(yè)減低成本，提升產品的綜合競爭力。
以水泥窯的工業(yè)窯爐為例，不同尺寸的TDF替代燃料，在工業(yè)窯爐中替代率也不太一樣，尺寸越小越好，但同時帶來了高成本與低產量，這與企業(yè)降本省煤的需求相沖突。因此，優(yōu)秀的TDF替代燃料制備技術，會是廢舊輪胎資源化、無害化、減量化的關鍵。
PART/2 TDF替代燃料制備技術
中山斯瑞德環(huán)保科技作為國內替代燃料團體標準起草單位之一，在固廢處理領域已專注和積累了十多年，自主研發(fā)的廢舊輪胎TDF替代燃料制備系統(tǒng)，經過系統(tǒng)結構上的優(yōu)化，以二級破碎、循環(huán)篩分等工藝技術，將廢舊輪胎制備成50mm左右的TDF替代燃料，整體運行更為穩(wěn)定，產能更是達到了7～10噸每小時。
針對廢舊輪胎的物理特征，斯瑞德為其特別設計了一種“粗破碎-細破碎-篩分出料”的循環(huán)破碎形式。通過雙軸式剪切型破碎機，配合高品質的合金鋼刀具，將物料進行二級精細化破碎，再經過多角動力盤篩進行篩分，未達到需求尺寸的物料會輸送至道粗破碎工序，進行第二次的二級破碎，直至最終物料破碎尺寸達到預設的出料要求。
這樣的設計，可以使最終出料尺寸的達標率達到99%，出料更均勻更細膩；在工業(yè)窯爐實際應用中，燃燒熱值的波動性更穩(wěn)定。
斯瑞德-廢舊輪胎TDF替代燃料
整個系統(tǒng)全自動化控制，可根據各設備與實際作業(yè)情況進行自動調節(jié)適配，使產能化的同時，還能對系統(tǒng)異常進行預判，以確保系統(tǒng)穩(wěn)定安全地運行。
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目前，世界范圍內，造紙、水泥、化工與鋼鐵行業(yè)是利用廢舊輪胎的主要用戶，每年都要消耗廢舊輪胎的一半以上，其中運用到的SRF替代燃料制備技術，則被認為是處理廢舊輪胎最優(yōu)途徑之一。
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