國際海洋航運業(yè)多年來使用的燃料是化石基輕柴油和重油，年消費量約2億t。每年排放的溫室氣體占總排量（二氧化碳當(dāng)量）的2.5%，但該數(shù)值預(yù)計到2030年后將上升為4%甚至8%。為此，國際海事組織（IMO）在2018年發(fā)布了碳中和戰(zhàn)略——到2050年航運業(yè)碳排放量要比2008年的水平下降50%。

由于國際航運業(yè)的用戶幾乎全部集中分布在歐洲，而歐洲又恰恰是中國外貿(mào)進出口的最重要目的地，因此據(jù)中國遠洋海運集團（COSCO）估算，如不改變現(xiàn)用的輕柴油燃料，每年碳稅的損失將達40億歐元。

此后，各大國際海運集團紛紛開始著手尋找船用柴油的替代品：一種能應(yīng)用現(xiàn)有的柴油發(fā)動機，便于儲存和運輸，且生產(chǎn)和灌注設(shè)施現(xiàn)成的新燃料——甲醇和天然氣。

傳統(tǒng)的煤制甲醇技術(shù)，本身每噸會排放5.5t二氧化碳，不符合零碳燃料的標準。如果依靠生物質(zhì)，走生物合成“綠色甲醇”的途徑，例如用廢棄生物質(zhì)制甲烷再轉(zhuǎn)制甲醇的工藝。由于廢棄生物質(zhì)被收集利用而不是自然腐爛分解，避免了原來產(chǎn)生溫室效應(yīng)當(dāng)量為二氧化碳25倍的甲烷進入大氣，即形成負碳排放量的“綠色甲醇”。

因此如何將秸稈等生物質(zhì)氣化制備甲烷、甲醇成為“綠色能源”發(fā)展的關(guān)鍵。

生物質(zhì)資源的來源是農(nóng)林廢棄物，如秸稈、稻殼、樹枝等。要實現(xiàn)生物質(zhì)氣化制甲烷、制甲醇的優(yōu)良前提是，生物質(zhì)的含雜率含土率就要達到5%以下。